Iveco Trakker

De Trakker, die eind 2004 zijn debuut maakte, is inmiddels in veel landen uitgegroeid tot het nieuwe referentiepunt in het bouwvoertuigen segment.

Met het verstrijken der jaren zijn de eisen van de klanten in dit segment geleidelijk geëvolueerd. Ook nu nog behoren robuustheid en betrouwbaarheid tot de voornaamste keuzecriteria, maar daarnaast is het comfort een steeds belangrijker factor geworden. En juist daar ligt de kracht van de Trakker. In feite combineert de Trakker de traditionele soliditeit, betrouwbaarheid en prestaties van de Iveco ‘off-road’ trucks met het cabinecomfort van de Stralis AD/AT. Net als bij het Euro 3-gamma wordt voor de Euro 5-versies gebruik gemaakt van Cursor 8- en Cursor 13-motoren.

Het aanbod

Het Trakker-gamma is ontzettend breed en dekt alle mogelijke toepassingen dankzij het ruime gamma aan motoren (van 310 to 500pk) en configuraties (4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8 bakwagens en 4x2, 4x4, 6x4 en 6x6 trekkers).

De 3- en 4-assige modellen bestaan in 2 versies: ‘licht’, van 26 tot 34 ton technisch MTM, ideaal voor transporten wegvervoer en 'heavy', van 38 tot 41 ton technisch MTM, voor de ruwste off-road toepassingen. Er zijn ook speciaal chassis 6x4 en8x4 voor mixers.

De Trakker is beschikbaar met een Cursor 8 of een Cursor 13 motor, met een keuze uit zes verschillende vermogens: respectievelijk 310, 330, 360 pk maar ook 410, 450 en 500PK.

De Cursor 8 motor is voornamelijk ontwikkelt voor voertuigen voor weggebruik met een laag eigengewicht. De 12,9 liter Cursor 13 motor is dan weer uiterst geschikt voor veeleisende opdrachten: hij staat garant voor een hoog koppel, zelfs bij een laag toerental, en uitstekende klimprestaties, zowel on- als off-road.

Het gebruik van Iveco Cursor motoren heeft een overtuigende invloed op de prestaties en productiviteit van het voertuig. Cursor 8 en Cursor 13 motoren hebben beiden een kenmerk die het verschil maakt met: hoge toeren beschikbaar met lage motorensnelheden over een breed gebied. Dit maakt het starten op de berg gemakkelijker en garandeert de juiste hoeveelheid van pk's, uitstekende wegligging en laag brandstof verbruik.
Een ander sterk punt van de Trakker is de standaard motorrem die een deceleratie capaciteit heeft van 310pk (Cursor 8) en 408pk (Cursor 13).

Cabine & comfort

Voor de bestuurder van een Trakker lijkt het alsof hij in een Stralis zit, dit doordat de Trakker nu ook uitgerust is met de Active Day (AD) en Active Time (AT) Stralis cabine. Dit betekent dat design en comfort gecombineerd worden met de specifieke vereisten van een off-road bouwvoertuig. De cabines zijn compact, met een breedte van 2,28 meter, dit geeft de Trakker een aantal voordelen op het terrein. Het vereenvoudigt de besturing in nauwe doorgangen en het vermindert de kans dat de zijkanten van het voertuig obstakels raken. De anti-slip toegangstrappen zijn naar de buitenkant verplaatst zodat de chauffeur veiliger in en uit de cabine kan.

Met zijn AD/AT on-road cabine, biedt de Trakker een nieuw concept van comfort en rijplezier, en dit op een ergonomisch verantwoorde manier, een staaltje van technologische innovatie. De chauffeur kan de rijpositie naar wens aanpassen: de stoel met luchtkussen, de hoogte en het stuur met verstelbare hellingshoek passen zich zo aan om de meest comfortabele rijpositie te krijgen. De zichtbaarheid is uitstekend, zodat zelfs de meest ingewikkelde manoeuvres in alle veiligheid kunnen uitgevoerd worden. Er zijn veel opbergvakken: van flessenhouders tot kastjes in de achterste scheidingswand. Een aantal praktische onderdelen maken het leven in de cabine ook een stuk eenvoudiger, zoals bijvoorbeeld een draagbaar schrijfbord dat op het stuur past.

Eurotronic aan de stuurkolom

Bediening van de Eurotronic-transmissie. Bij de Trakker heeft zich dezelfde verandering voltrokken als bij de Stralis: om de bediening nog ergonomischer te maken en ruimte te winnen in de cabine is het bedieningshendel voortaan op de stuurkolom geplaatst (voorheen was het hendel op de vloer geplaatst).

SCR met AdBleu

AdBlue-reservoir
Voor het Trakker-gamma zijn twee soorten AdBlue-reservoirs met verschillende inhouden beschikbaar: 40 en 55 liter (optioneel ook in verwarmde uitvoering). Het reservoir van 40 liter is standaard op de 2- en 3-assige versies (55 liter als optie), terwijl het reservoir van 55 liter standaard is op de versies met 4 assen. Het AdBlue-verbruik bedraagt circa 5% van het dieselolieverbruik. Bij een truck met een dieselolietank van 300 liter zal dus:
- op iedere 2,7 tankbeurt dieselolie een volledige AdBlue-vulling nodig zijn bij montage van een AdBlue-reservoir met een inhoud van 40 liter;
- op iedere 3,7 tankbeurt dieselolie een volledige AdBlue-vulling nodig zijn bij montage van een AdBlue-reservoir met een inhoud van 55 liter.

Ophanging

Alle Trakkers, behalve de versies met aandrijving op alle wielen, zijn standaard uitgerust met paraboolveren op de voor- en achteras. Deze oplossing combineert een laag eigen gewicht met een hoog comfortniveau. Voor de zwaarste toepassingen zijn conventionele semi-elliptische bladveren leverbaar. De luchtvering op de 6x4 en 8x4 modellen hebben vier luchtbalgen per as. Dit veersysteem dat op de tandemstellen met zowel enkele als dubbele reductie leverbaar is, zorgt voor extra rijcomfort en is bovendien met niveauregeling uitgerust.

Veiligheid is een vereiste voor alle weg- en off-roadvoertuigen. De Trakker heeft een uiterst efficiënt remsysteem met standaard veiligheidselementen die voor een maximale bescherming zorgen in alle omstandigheden, zelfs bij de meest gevaarlijke.

Veiligheid

Remsysteem
De 4x2, 6x4 en 8x4 Trakker uitvoeringen zijn op de voorassen uitgerust met schijfremmen, op de achterassen zitten trommelremmen. De aangedreven vooras van de 4x4, 6x6 en 8x4 modellen bevat trommelremmen. De remkracht hangt af van het gewicht op de achteras. Het ABS -systeem maakt gebruik van de sensoren op de wielen die het blokkeren van de wielen tegengaan en de remdruk van de remcylinders regelen. Dit systeem, EBL (Electronic Braking Limitation) is een grote stap vooruit vergeleken met de mechanische remkrachtverdelers, vooral wanneer de flexibiliteit van de ophanging beperkt is.

Alle Cursor-motoren zijn standaard uitgevoerd met ITB (Iveco Turbo Brake) remmen. Bij de Cursor motoren wordt de werking van de motorrem nog versterkt door de variabele turbocompressor. De ZF Ecosplit-versnellingsbakken zijn als optie verkrijgbaar met een ingebouwde hydraulische retarder waarvan de bediening gekoppeld is aan die van de motorrem.

Voor meer info kunt u kijken op: http://www.trakker.iveco.com